Japonská automobilová kultúra a anime

Japonská automobilová kultúra a anime
📖Na prečítanie potrebuješ asi tak 8min.

Japonský automobilový priemysel

Japonský automobilový priemysel je jeden z popredných a najväčších priemyslov na svete. Japonsko je jedna z top troch krajín z najviac vyrobenými autami od 60. rokoch, prekonávajúc Nemecko. Automobilový priemysel sa rapidne zvýšil od 70. rokov až do 90. rokov(kedy bol orientovaný na domáci a celosvetový trh) a medzi 80. a 90. rokmi prekonal americký priemysel a stal sa lídrom v produkcií, kedy produkoval až 13 miliónov aut za rok, z ktorej podstatná časť bola exportovaná. Po náhlom náraste produkcie Číny od roku 2000 a kolísavým americkým výkonom, je Japonsko práve tretí najväčší výrobca automobilov na svete, kedy každoročne vyrobí 9.9 milióna aut ročne.(2012)

Japonsko je domovom firiem ktoré vyrábajú osobné autá, úžitkové autá, motorky, štvorkolky a motory. Medzi japonských výrobcov patrí: Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha a Mitsuoka.

Japonský domáci trh – JDM

Japonský domáci trh, anglicky Japanese domestic market je označenie pre autá, ktoré sa predávali ako nové len na území Japonska. Autá na ich domácom trhu, majú iné špecifikácie oproti svojím autám predaných v Európe a USA. Často majú iný motor, odlišné naladenie podvozka, dokonca iná môže byť technika pod kapotou.

Čím sú odlišné?

Z historického hľadiska, v r. 1988 sa výrobcovia automobilov v Japonsku dohodli na dobrovoľnom obmedzení výkonu áut na 280 koní. Obmedzenie trvalo až do roku 2004, kedy jeden z popredných predstaviteľov združenia japonských výrobcov automobilov predstúpil s tým, že nedokázali spojenie medzi počtom smrteľných dopravných nehôd a rýchlosťou áut. Japonské autá medzičasom prestali byť rakvami na kolesách, pasívna bezpečnosť sa zvýšila a Japonci tak mohli určitý náskok na poli techniky a výkonu konečne rozbaliť naplno bez reštrikcií.

Nissan Skyline GT-R tretej generácie, označovaný aj ako R32, bol vytvorený primárne pre závodnú skupinu A cestovných vozov. Je poháňaný radovým šesťvalec z obsahom 2.6L a výkonom 206 kW (čo je približne 280 koní). Tieto motory ale mali oveľa väčší výkon a preto R32-ka bola veľmi obľúbená nie len na závodnej scéne, ale aj medzi pouličnými tunermi. Kvôli R32 sa Nissan vyvinul svoj pohol štyroch kolies nazývaný ATTESA E-TS, ktorý mu pomohol s trakciou ale pridalo mu o 100KG naviac. (skratka pre Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain, Electronic-Torque Split ak by to niekoho zaujímalo)

Práve obmedzenie max. výkonu malo pôvod v alarmujúcom čísle smrteľných zrážok v roku 1988 – okolo 10 000. Aj kvôli ním v Japonsku platí ďalšie obmedzenie. Na rozdiel od výkonového obmedzenia, do dnešných dní platí, že všetky novo predané autá majú zabudovaný obmedzovač rýchlosti na 180 km/h. Určité športové autá majú možnosť vypnúť obmedzenie, ak sa nachádzajú na pretekárskom okruhu, napr. Nissan GT-R(R35). Rozdielom je aj (ne)používanie VIN čísla. Namiesto neho majú JDM autá tzv. “frame number”, alebo číslo rámu.

Takýto tachometer je na väčšine JDM vozidiel, podotýkam, nachádzajú sa pri autách vyrobených medzi rokmi 1988 až 2005. Tento je zrovna z R32.

Nie len v Japonsku ale aj na celom svete sú tieto vozy veľmi populárne a sú často exportované do Európy alebo USA. U nás sa s týmto autami bohužiaľ veľmi nestretneme, pretože ich export nie je zrovna jednoduchý a dať ich na značky je takmer nemožné, k čomu prispieva to, že Japonci jazdia na opačnej strane. To, že váš kamarát má Hondu Civic 6g, určenú pre Európu, neznamená, že je to JDM. Ľudia môžu často všetky zaujímavé japonské autá nazývať JDM, ale nie je to tak.

JDM autá boli ukázané šíremu svetu vďaka sérií Rýchle a zbesilo (angl. The Fast and the Furious) ktoré sme väčšina automobilových fanúšikov videli. Každý si pamätá ten strieborný Nissan Skyline GT-R (R34) ktorý, mal na začiatku druhého dielu hlavná postava, Brian O’Connor.

V Japonsku medzi tým ale vychádzali mangy ohľadom pouličných závodoch. Najpopulárnejšie sa stali Initial D a Wangan Midnight.

Na prvom obrázku môžete vidieť obrysy ikonickej Toyoty AE86 prezývanej Hači-roku (osem-šesť). Ktorej šofér je hlavná postava Initial D, Takumi Fujiwara. Inšpiráciou pre Initial D a zároveň odborným dohľadom pre obidve anime je Keiichi Tsuchiya, známy tiež ako Drift King na svojej Toyote AE86 a vďaka svojím neštandardným spôsobom driftovania. Na druhom obrázku môžete vidieť dve ikonické autá z Wangan Midnight a zároveň dvoch rivalov. Vpredu je Nissan Fairlady Z (S30) prezývaný “Devil Z” ktorý šoféruje jedna z hlavných postáv, Akio Asakura. Za ním môžeme vidieť Porsche 964 prezývané “BlackBird” ktoré šoféruje ďalšia hlavná postava, Tatsuya Shima.

Tieto mangy dostali neskôr aj anime spracovanie, ktoré je podľa mňa veľmi dobré, aj keď má svoje chyby. Rozdiel aj medzi týmito dvoma favoritmi je druh závodov.

Wangan Midnight sa zameriava na rýchlosť a pouličné závody na diaľnici, pri čom Initial D sa zameriava drifty a na takzvané Tōge (anglicky to ľudia píšu touge, výslovnosť [tóge]), po lopate povedané, pouličné závody po horských priesmykoch, kde sú úzke cesty a často závisí na skúsenostiach a na odvahe.

Touge má dva hlavné typy:

Prvý naháňačka typu mačka a myš – jeden uteká, druhý je za ním. Prvý vyhrá ak sa dostatočne vzdiali od druhého alebo druhý dostane nehodu. Druhý môže vyhrať jedine, ak predbehne prvého a udrží sa v popredí. Ak prídu do cieľa v tom istom poradí, role sa vymenia a ide sa znovu, až do kým jeden nevyhrá. Tento typ je vidieť najčastejšie v Initial D.

Druhýčasový útok – normálny závod o tom, kdo bude mať lepší čas na tej istej trati. 

Okrem ikonických áut ako je Hači-Roku a Devil Z je tu plno iných, tiež veľmi známych ale aj neznámych áut. Na obrázku môžete vidieť slávnu Hondu NSX, ktorá je tiež prezývaná “Japonské Ferrari”. Je to hlavne preto, že NSX vzniklo vďaka návrhu dizajnu, ktorým bola poverená firma Pininfarina (pre tých čo nevedia, Pininfarina dizajnovala autá ako je napríklad Ferrari F40 alebo Ferrari Testarossa). Druhé auto je Mazda RX-7 známa tiež aj ako FD3S, čo značí tretiu generáciu Mazdy RX-7, v anime sa objavuje aj druhá generácia, FC3S. Zvláštnosťou týchto áut je ich netradičný motor, ktorý nie je klasický piestový motor, ale Wankelov, tiež známy aj ako rotačný. Tieto motory majú svoj špecifický zvuk, ktorý sa podobá klasickej kosačke na trávu, dokážu ísť do vyšších otáčok než piestové motory, ale za to spapajú nesmierne veľa oleja a potrebujú nadmernú starostlivosť oproti piestovým.

Na obrázku môžete vidieť rozdiel rotačného(Wankelovho) a piestového motoru v štyroch dobách. Prvá je nasávanie, druhá kompresia. Tretia spaľovanie a expanzia a štvrtá, výfuk.

Pre porovnanie, závody vo Wangan Midnight sú skôr o tom, kto má výkonnejšie auto a dokáže ho skrotiť na diaľnici, pri čom sa zároveň vyhýbajú autám. Závody v Initial D sú skôr o technike šoférovania a každé auto tam má svoje pre a proti, zároveň každý vodič má svoj vlastný štýl jazdy. Pre príklad Toyota AE86 závodí len z kopca (downhill) závody, pretože nemá dostatočný výkon(pre vašu zaujímavosť, má len 112 koní) na to aby predbehla niekoho v napríklad Nissane Skyline GT-R (R34), ktorý má 280 koní v závode do kopca(uphill). Toto je aj dôvod, prečo mám radšej Initial D, než Wangan Midnight, ale obidve majú niečo do seba. V oboch anime je svojím spôsobom vysvetlený tuning a rôzne nastavenia auta. Ja nie som veľmi technicky zdatná osoba, ale tento detail sa mi na oboch veľmi páčil.

Dúfam že sa vám blog páčil, ak sú nejaké nedostatky alebo otázky, rád objasním a opravím. A mám ešte otázočku. Aké je vaše obľúbené auto? Nemusí byť japonské, na svete je tona značiek a nie každý má rád zrovna japonské autá. Mojich obľúbených aut je veľa, takže vymenujem tri najobľúbenejšie: Toyota AE86, Mazda RX-7(FD3S) a BMW M3 GTR E46. To bude asi pre tento blog všetko. V ďalšom blogu sa zameriam na Toyotu AE86 ako takú.

Sayonara

-Leadd

Odporúčané7 odporúčaníPublikované v Blog, Zaujímavosti

14 myšlienok v “Japonská automobilová kultúra a anime”

  1. zdravím chlapci v debatke, aj autora. Na tento článok som narazil náhodou, keď si môj syn pozeral svoje obľúbené Naruto anime 🙂 Teší ma, že na SVK je skupina ľudí, ktorí šíria JPN anime a manga kultúru, preto Vám ponúkam možnosť našerovať svoj archív komplet série Initial D. Mám to niekde na diskoch, ak dobre pamätám, komplet všetky série, len bohužiaľ, keďže sa to nikdy nevysielalo na žiadnom CZ-SK TV kanáli, dabing neexistuje. Väčšina je ale s CZ sub. Nevim, ako máte riešené autorské práva, každopádne, ak máte záujem to publikovať na svojom webe, rád pomôžem. Mimochodom, s tým Wankelom a jeho zvukom je to presne tak. Jednu RX7 sme doviezli na SVK a dodnes jazdí… Motor je veľmi náročný na údržbu a hlavne na ľudí, ktorí sa v nich vyznajú. Celá story možno už len jedinej funkčnej legendy na SVK na webe rx7.sk

  2. Pěkný článek ale mohlo tam být víc o japonském driftu :D, Líbil se mi popis aut a přidaný popis fuknčnosti Wankel a Piston , já mám Golf 4 ale chtěl bych AE86, nebo GT34. Ale budu stavět 1UZ 4L z lexusu :D. Jinak většina japonských motoru co se hodně používá tak je stavěna na DOHC rozvodu ale jsou to už dražší řady. Stejná technologie je i v AE86. Stejná konstrukce je i ve slavném 1JZ nebo 2JZ motoru. Kdo zná toyotu supru tak asi ví. Co jsem zmínil 1UZ tak dřív byli použity jako vládní motory tak následně civilní motory lexus. Následně Wankl je motor hodně přesný a spolehlivý ale má velkou nevýhodu! Rotační píst a jeho životnost a ztráty. V momentu kdy se píst opracuje vznikají úniky tlaku to už znamená dražší opravu hlavně u PRO driftu jelikož nastává problém i v elektromagnetických cívkách. Proto se spíže používají motory pístové. Jsou spolehlivější a není tak velký únik tlaku tím i oprava je jednodušší ale kdo rád RX7 tak se dají najít i jako V8. Dneska se u nás používají BMW pro drift a méně procent je tu Japonských motorů a aut. O hodně víc aut se dováželo do států. Bohužel ale je velice drahé a hlavně obtížné i neproviditelné udělat jakoukoliv úpravu na autě co by mělo jezdit s platným technickým průkazem po silnici proto se všichni obrací na dovoz. Dnešní závodění je v kategorii Street, SemiPRO a PRO. SORRY nejsem spisovatel!

  3. Blog perfektní, krásně sem si početl👍😊japonskou automobilovou kulturu miluju, ale Initial D a Wangan midnight sem paradoxně nikdy nečetl, ani neviděl anime😅😀ale jednu připomínku bych si možná dovolil, píšeš, že při vjezdu na okruh je možné posunout výkonovou hranici výše než ve standartním provozu, ale takovou funkci mělo GT-R (R35) a ne Skyline (R34)👍😄

  4. Wow, nesmierne som sa tešil na tento článok. Kopa zaujímavých informácií. Ani jedno zo spomínaných anime som zatiaľ nevidel, no mám to v pláne. Rýchlo a Zbesilo je ale srdcovka, najmä jednotka alebo potom Tokyo Drift. Oranžová Veil Side RX7 je tam :O . Porovnanie Wenkelu ku kosačke sa mi zase až tak nepáči, skôr by sedelo k motorke, pretože síce je to menší motor (1.3) avšak točí sa až k 10k (čo zneje veľmi špecificky a zaujímavo, kedže to je rotor.) Mojim malým snom je niekedy vlastniť RX7, aj keď na normálne používanie je to nepraktické auto, no jeho krivky sú užasné a totálne nadčasové. Inak je veľká škoda, že GT-rka sa nedostávali na US/EU trh skôro vôbec, aj keď ich je teraz už jednoduchšie násjť v rámci EU. A ten fakt o Toyote na ktorej jazdí hrdina v Initial D je wow, pôsobivé. Článok zaradím medzi články, tak to má vyzerať 😉

    1. Veľmi ďakujem, že sa článok páčil, s tým Wankelom som to trošku prestrelil, mne príde že má dosť taký rapľavý zvuk, čo mi ale veľmi nepripomína zvuk motorky. To človek musí proste počuť. 😀 V Európe si môžeme jedine vystačiť z RX-8, teda tú nám aspoň dovolia prihlásiť u policajtov, ale z RX-7 to už bude problém. GT-R-ká a všeobecne japonské autá si môžu užívať len Briti a Američania, tam sa tie autá aspoň dajú prihlásiť. Toyota AE86 je celkovo dosť populárne vozidlo v Japonsku a Austrálií, hlavne vďaka Initial D. Je to ľahké a veľmi dobre vyvážené auto z vynikajúcim motorom, ktorý bohate stačí. Aj v Európe sa ich pár vyskytuje, ale sú strašne drahé, na to že je to takmer 30 rokov staré auto, čo ale asi znamená, že patri do veteránov. 😀

Pridaj komentár

Scroll Up